「耐久性に難がある」とは何を指しているのかわかりませんが、降伏応力は現在主流の40 kgf/mm2鋼材よりも2割程度高いとされていますね。 H-IIAロケット42号機による UAE火星探査機「HOPE」の打上げ日時について, H-IIAロケット42号機による UAE火星探査機「HOPE」の打上げ延期について, H-IIB ロケット 9 号機による 宇宙ステーション補給機「こうのとり」 9 号機（ HTV9 ）の 打上げ結果について, H-IIBロケット9号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」9号機（HTV9）の打上げ時刻について, （開示事項の経過） ボンバルディア社 一部 事業 の取得 及び減損損失の発生 に関するお知らせ, エアロストラクチャー事業（民間航空機構造Tier1）国内生産拠点の操業一時停止について（2020年4月23日時点）, H-IIBロケット9号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」9号機（HTV9）の打上げについて, H-IIAロケット41号機による 情報収集衛星光学7号機の 打上げ時刻及び打上げ時間帯について, Mitsubishi SpaceJetファミリーの開発スケジュールに関する一部報道について, H-IIAロケット41号機による情報収集衛星光学7号機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, （開示事項の経過）南アフリカプロジェクトに関する日立製作所との和解契約の締結について, 南アフリカプロジェクトにおける日立製作所への請求に係る 仲裁申立ての和解に関する一部報道について, H-IIBロケット8号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の打上げ結果について, H-IIBロケット8号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の打上げ時刻について, H-IIBロケット8号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の打上げ延期について, H-IIBロケット8号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の打上げ日について, H-IIBロケット8号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の本日の打上げ中止について, H-IIBロケット8号機による 宇宙ステーション補給機「こうのとり」8号機（HTV8）の 打上げについて, H-IIAロケット40号機による 温室効果ガス観測技術衛星2号「いぶき2号」(GOSAT-2)及び観測衛星「ハリーファサット(KhalifaSat)」の打上げ結果について, H-IIAロケット40号機による 温室効果ガス観測技術衛星2号「いぶき 2号」(GOSAT-2) 及び 観測衛星「ハリーファサット(KhalifaSat) 」の打上げ時刻について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げ結果について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げ時刻について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げ延期について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げ日について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の本日の打上げ中止について, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げ日時について, H-IIAロケット40号機による温室効果ガス観測技術衛星2号「いぶき2号」（GOSAT-2）及び「観測衛星ハリーファサット（KhalifaSat）」の打上げについて, H-IIBロケット7号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」7号機（HTV7）の打上げについて, H-IIAロケット39号機による情報収集衛星レーダ6号機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット38号機による情報収集衛星光学6号機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット37号機（高度化仕様）による気候変動観測衛星「しきさい」(GCOM-C)および超低高度衛星技術試験機「つばめ」（SLATS）の打上げ結果について, H-IIAロケット37号機（高度化仕様）による気候変動観測衛星「しきさい」(GCOM-C)および超低高度衛星技術試験機「つばめ」（SLATS）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, 当社油圧機械の製造、品質保証及び調達機能の会社分割による当社子会社への承継に係る吸収分割契約の締結に関するお知らせ, 当社化学プラント及び交通製品に係るエンジニアリング事業の会社分割による当社子会社への承継に係る吸収分割契約の締結に関するお知らせ, H-IIAロケット37号機（高度化仕様）による気候変動観測衛星「しきさい」(GCOM-C)および超低高度衛星技術試験機「つばめ」（SLATS）の打上げについて, H-IIAロケット36号機 による「みちびき4号機」（準天頂衛星）の打上げ結果について, H-IIAロケット36号機による「みちびき4号機」(準天頂衛星)の打上げ時刻について, （開示事項の経過）当社インダストリー＆社会基盤ドメインにおける製造、品質保証及び調達機能の一部の会社分割による当社子会社への承継に係る吸収分割契約の締結に関するお知らせ, H-IIAロケット35号機による「みちびき3号機」（準天頂衛星システム 静止軌道衛星）の打上げ結果について, H-IIAロケット35号機による「みちびき3号機」(準天頂衛星システム 静止軌道衛星)の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット35号機による「みちびき3号機」(準天頂衛星システム 静止軌道衛星)の打上げ日について, H-IIAロケット35号機による「みちびき3号機」（準天頂衛星システム 静止軌道衛星）の本日の打上げ中止について, H-IIAロケット35号機による「みちびき3号機」(準天頂衛星システム 静止軌道衛星)の打上げ延期について, （開示事項の経過）南アフリカプロジェクトに関する日立製作所への請求に係る仲裁申立てについて, H-IIＡロケット35号機による「みちびき3号機」（準天頂衛星システム 静止軌道衛星）の打上げについて, H-IIAロケット34号機による「みちびき2号機」（準天頂衛星）の打上げ結果について, H-IIAロケット34号機による「みちびき２号機」(準天頂衛星)の打上げ時刻について, H-IIAロケット32号機によるXバンド防衛通信衛星2号機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIBロケット6号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」6号機（HTV6）の打上げ結果について, H-IIBロケット6号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」6号機（HTV6）の打上げ時刻について, H-IIAロケット31号機による静止気象衛星「ひまわり9号」（Himawari-9）の打上げ結果について, H-IIAロケット31号機による静止気象衛星「ひまわり9号」（Himawari-9）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット31号機による静止気象衛星「ひまわり9号」（Himawari-9）の打上げ延期について, H-IIBロケット6号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」6号機（HTV6）の打上げについて, H-IIAロケット31号機による静止気象衛星「ひまわり9号」（Himawari-9）の打上げについて, H-IIBロケット6号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」6号機（HTV6）の打上げ延期について, H-IIAロケット30号機によるX線天文衛星（ASTRO-H）の打上げ結果について, H-IIAロケット30号機によるX線天文衛星（ASTRO-H）の打上げ日時について, H-IIAロケット30号機によるX線天文衛星（ASTRO-H）の打上げ延期について, H-IIAロケット30号機によるX線天文衛星（ASTRO-H）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット29号機（高度化仕様）による通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEの打上げ結果について, H-IIAロケット29号機（高度化仕様）による通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEの打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット29号機（高度化仕様）による通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEの打上げについて, H-IIBロケット5号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」5号機（HTV5）の打上げ結果について, H-IIBロケット5号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」5号機（HTV5）の打上げ日時について, H-IIBロケット5号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」5号機（HTV5）の打上げ延期について, 当社グループ会社（連結子会社）ニチユ三菱フォークリフト株式会社に関する一部報道について, H-IIBロケット5号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」5号機（HTV5）の打上げについて, H-IIAロケット28号機による情報収集衛星光学5号機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット27号機による情報収集衛星レーダ予備機の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ2」（Hayabusa2）の打上げ結果について, H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ2」（Hayabusa2）の打上げ日について, H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ2」（Hayabusa2）の打上げ延期について, H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ２」（Hayabusa2）の打上げ延期について, H-IIAロケット25号機による静止気象衛星「ひまわり8号」（Himawari-8）の打上げ結果について, H-IIAロケット25号機による静止気象衛星「ひまわり8号」（Himawari-8）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ2」（Hayabusa2）の打上げについて, H-IIA ロケット 24号機による陸域観測技術衛星2号「だいち2号」（ALOS-2）の打上げ結果について, H-IIA ロケット 24号機による陸域観測技術衛星2号「だいち2号」（ALOS-2）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIA ロケット 23号機による全球降水観測計画主衛星（GPM主衛星）の打上げ結果について, H-IIA ロケット 23号機 による全球降水観測計画主衛星（GPM主衛星）の打上げ時刻及び打上げ時間帯について, H-IIBロケット4号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」4号機（HTV4）の打上げ結果について, Ｈ－ＩＩＢ ロケット ４号機 による宇宙ステーション補給機「こうのとり」４号機（ＨＴＶ４）の打上げ時刻について, 三菱重工製ルームエアコン（ビーバーエアコン）ご愛用のお客様へお詫びと点検・修理のお知らせ, （開示事項の経過）米国サザンカリフォルニアエジソン社 サンオノフレ原子力発電所廃炉について, （開示事項の経過）当社製2.4MW風車に係る米国テキサス州北部地区連邦地方裁判所の判決に対する控訴に関するお知らせ, （開示事項の経過）当社製2.4MW風車に係る米国テキサス州北部地区連邦地方裁判所の判決に関するお知らせ, H-IIBロケット4号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」4号機（HTV4）の打上げについて, （開示事項の経過）当社が提起した米国特許侵害訴訟に係る米国連邦巡回区控訴裁判所への控訴に関するお知らせ, （開示事項の経過）当社が提起した米国特許侵害訴訟に係る米国フロリダ州中部地区連邦地方裁判所の判決に関するお知らせ, H-IIBロケット3号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」3号機（HTV3）の打上げ結果について, H-IIBロケット3号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」3号機（HTV3）の打上げ時刻について, H-IIA ロケット21号機による第一期水循環変動観測衛星「しずく」（GCOM-W1）および韓国多目的実用衛星３号機（KOMPSAT-3）の打上げ結果について, H-IIBロケット3号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」3号機（HTV3）の打上げについて, 当社製2.4MW風車に係る米国テキサス州北部地区連邦地方裁判所の陪審評決に関するお知らせ, （開示事項の経過）当社製2.4MW風車の米国輸入に関する米国連邦巡回控訴裁判所の判決に関するお知らせ, 防衛省による航空自衛隊の次期戦闘機の製造及び修理に参画する主たる国内製造企業の選定について, 東日本大震災被害に関わる当社製ターボ冷凍機・吸収冷凍機・温水ヒートポンプのサービス窓口及び停電時の対応についてのお知らせ, H-IIBロケット2号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」2号機（HTV2）の打上げ結果について, H-IIBロケット2号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」2号機（HTV2）の打上げについて, H-IIBロケット2号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」2号機（HTV2）の打上げ延期について, H-IIBロケット2号機による宇宙ステーション補給機「こうのとり」2号機（HTV2）の打上げ時刻について, 長年ご使用のルームエアコンについての大切なお願い（三菱重工空調システムのウェブサイトへリンクします）. 新たにコメントを付けることはできません。, コンテナ貨物船としてはごく普通に見えますが、見るからに過積載とはどの辺の様子でしょうか？. http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf. 47 キロハイテンは，単なる高強度鋼板ではなく，適切な設計と組み合わせることで，軽量化と船体の信頼性向上を同時に達成しており，この考え方は，今後の超大型コンテナ船を開発・建造する上で，世界的な標準となっていくと考えている．, 鋼材が試験時のスペック通りの強度を持っていなかったか、新規鋼材には問題なかったけど既存鋼材との溶接とかに未知の問題があったか、軽量化のために変更した構造の設計が間違っていたか、とか原因はいろいろ考えられるでしょうが、沈んでしまうと調べようがなくて困りますね。, ＃ アジアの安い造船メーカーに、技術で対抗したい三菱重工にとっては痛い事故ですなぁ, 一般にハイテンは疲労に弱いです。また通常の鋼材に較べて低温脆性の限界温度が高い（より高い温度で脆化する）と言う性質があります。またこの二つが重なり合うと当然疲労も大きくなるわけです。, 従来はここが問題になっていましたが、MHIは「高強度効果による薄手化と，鋼材の高靭性化を組み合わせ，万一の脆性き裂特性を高め，船体の信頼性を向上」と言っている様に、それを特殊な技術でカバーしたものであると思われます。, 船体にはハイテンを全部使えばそれだけ強いと言うわけでは当然ながらありません。場所によって軟鋼からハイテンまで使い分けます。その他に摩耗の特性が高い金属、溶接でよい金属、などを組み合わせて船体は作られています。正直MHIがこの辺りでしくじるとはちょっと考えられないので、何かイレギュラーなことが起きたのではないかと思われます。, また問題が発生した場合、これはMHIだけの問題ではありません。日本だけの問題でもないです。と言うのは、以前は国ごとで安全基準が異なったのですが、今は改正SOLAS条約と言うものでかなり統一されてきています。まだ発展途上ですが、2008年就航の船ならば、ほぼ最新の基準が適用されているはずです。これはシミュレーションプログラムまで規定されているような厳格なものなのですが、これをクリアしていて、構造的欠陥があると言う事になるといろいろとやばいですね。, 三角波（ピラミッド状の波）を受けて前後が海面に浮けば潜水艦以外の船種は全て「折れる」か「転覆」します。潜水艦でも緊急浮上（船首を空高く上げる浮上方法）は船体寿命を縮める（最悪折れる）として嫌われています。船底の一点を持ち上げられ、前後は宙に浮くんですから、原子力空母だろうが波が相応に大きければ折れるか転覆します。それが商船規格のコンテナ船なんですから前後が浮けば折れます。折れない船なら、それは強度過剰で積載量が少なすぎ、実用的な輸送船にならないでしょう。転覆していない。即時に折れていない。ということから、構造規則は満たしているのではないでしょうか。荒天時に三角波が発生しやすい海域を航行していたという、航路選択のミスはあるかもしれませんが、それも、そういう海域を選ばないと燃費と期日が守れないのなら、止む得ない事故でしょう。, もう、ほんとに大変なんすから・・・。えーと、コンテナ船を真っ二つに切ってしまって、これがホントの「ノコギリ波」。どーもすいません。, http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf [mhi.co.jp]逆。↑のとおり新しいハイテン鋼を一部に適用してた。, 船級協会などの検査をパスしているはずだし、荒天といってもデタラメに凄い波には見えない。使用実績の浅い鋼材使ったために、造船、操船のノウハウが溜まっていないとか、見えにくい設計ミスの可能性もある。, でも、施工不良の可能性もあるんじゃね?船用としての使用実績が浅いということは、加工、造船した人たちのノウハウの溜まっていない気がする。造船所といっても船だけ造っている訳じゃないし、ハイテン綱の加工経験は少なくないとは思うけど。, だからこそ三角波って話になるので。合成波で時間的にも空間的にも限定された範囲で、周りの波に比べて巨大な孤立波がいきなり発生する。, 私の知り合いは、被害は本一冊だけだったらしいが、時期と場合によると、日本から結構な量の荷物を送ることもあるので、人事ではないと注目しています。, 工作機械業界ですが、製造に半年掛かる機械が数台沈みました。納期要求がきつい業界なので、営業がパニクってます。, そして、その納期遅れで失った信用による今後の失注とかの機会損失とかってどうなんだろう。, とか考えてると、売る側はまぁ、売り上げ分は保険から補填されるけど、その機械を買って使おうとしてる側の方がもっと大パニックになってる気がする。, たぶん、そんなの常識だろってレベルの話なんだろうけど、あらためて感心した。えーと、水密区画とかそういう話でいいんだっけ？, 複数の船倉を持つバラ積み貨物船などと同様に、コンテナ積載部分も区画分けされていたようですね（折れた区画以外はすぐに浸水しなかった）事故原因はまだ不明ではあるものの、6月27日の時点ではやばやと商船三井から同型船の強化工事実施のプレスリリースが出ていますhttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13049.html [mol.co.jp], 曳航していたのだが火災が発生して沈没したのです。http://www.mol.co.jp/pr/2013/13061.html [mol.co.jp], このクラスのコンテナ船だと間違いなく冷凍コンテナも積んでるはずですから、その電源系統から発火した可能性はあると思います（コンテナ船には冷凍コンテナへの電源供給可能な積載スペースがある）, 港だとか、もって行く途中の変なところで沈まれても困るしな。下手すると港が使えなくなるし、埠頭で沈まれてもその部分が当分使えなくなっちゃうし。, 費用対効果を考えると金塊でも積んでない限りそれは無いでしょうそれよりもコンテナが無事にすべて沈んでくれることを祈った方が良いです荷崩れしたコンテナが水面下を漂流して、他の事故を引き起こすこともあるのです（事故船から大量の材木が流出した場合などは、事故防止のための回収作業がおおごとになる場合も）, え、やるわけないと思うんですが････何か発掘されると自刎したくなるような黒歴史レベルなお手紙でも発送されましたか？, メガフロートを真っ二つにする話はありましたね。ただ実際に狙撃したのはスクリューの制御装置みたいなやつだったはず。, 普通はコストが見合わないと思いますが、なんか価値のあるものを積んでたかもしれないじゃないですか。, インドやバングラデシュなど、どこかの国の領海ならその国の法に従う必要があるから判らないが、普通は、今の段階でコンテナや積み荷の所有権が消滅しているとは思えないので、あなたがサルベージ船を出しても、自分のものにはならないだろう。, 商船三井の第12報と第26報によると、漂流後の船体後半部が6月27日に沈没した地点の水深が4000メートル。曳航してきた前半部が7月11日に沈没した地点は水深3000メートルだそうだ。, そんな深いところからサルベージする技術を持ってる国はないよねサンダーバード4号でもそんなには潜れないだろ, 人類銀河同盟とヒディアーズが戦争を始めるような時代になれば、サルベージされるかもしれませんね。, より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。, 「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」, この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 has also taken operational precautions in order to reduce the stress on the hull. 商船三井運航のコンテナ運搬船「mol comfort」は三菱重工業株式会社長崎造船所にて設計・建造 2013年6月に航海中にふたつに折れ沈没した8,110-teuコンテナ船 mol comfortは”脆弱な構造設計”が原因であるとdnv gl船級協会が発表した（9月25日snt) 在海上漂流了23天的“船坚强”（船首部分），在7月11日，船首部分于北纬19度56分、东经65度25分附近的公海沉入了海底，至此，MOL Comfort也算彻底的和海底来个接吻。 2013-06-27 コンテナ船mol comfort海難事故について（その4） 2013-06-27 （開示事項の経過）当社製2.4MW風車に係る米国テキサス州北部地区連邦地方裁判所の判決に対する控訴に関するお知らせ The water depth in the area where the aft part sunk is approximately 4,000 m. （3）以上により，お客様のニーズである，安全性向上，環境負荷低減にマッチした製品の提供を実現した． 2 基金とは、責任制限手続開始の申立てをした者が、裁判所の命令に従って供託した責任限度額に相当する金銭並びに供託されたその金銭に付される利息をいう。 ... 決定の取消しの決定が確定するまでの間中止される（責任制限法第64条、油濁保障法第37条 本サイト（www.mhi.com）は、お客様が再訪問された際に、最適な情報を提供するなど、快適にご利用いただくためにクッキー（Cookie）を使用しています。詳しくはサイトのご利用条件をご覧ください。本サイトをご利用になる場合、お客様はクッキーの使用に同意下さい。サイトのご利用条件. （2）高強度効果による重量低減により，貨物積載量を増加し，推進性能・燃費向上にも寄与した． Update 4: 27 June 2013. 三菱重工が建造し、商船三井が運航していたコンテナ船「MOL COMFORT」が、先月6月17日（三菱発表では18日）、荒天のインド洋にて船体中央部から破断した。後部はまもなく沈没、前部のみが3週間以上も漂流を続けていたが、日本時間7月11日午前4時頃、北緯19度56分、東経65度25分付近の公海（水深約3,000メートル）にて沈没したという（商船三井のプレスリリース第1報、第26報、三菱重工のプレスリリース第1報、gCaptianの記事、gCaptianによる写真まとめ）。, 同船は長崎造船所製8000 TEU型、2008年7月就航のバハマ船籍で、遭難当時乗船していた26名の乗組員は全員退避ののち他船に救助された。また、積荷のコンテナ4382ユニット（7041 TEU）はその大半が海没し、回収や確認は困難だそうだ。, 三菱重工は、同型船6隻および準同型船4隻について、船舶検査機関の構造規則を満足しているものの、納入先海運会社、及び船舶検査機関との共同により、安全点検と、予防措置として船体構造の強化対策を実施する予定だという（三菱重工による第5報）。, なお、このコンテナ船には日本からの外国宛て郵便物を積んでいたようで、日本郵便では、積載されていた書留郵便物および小包郵便物の差出人にできるだけ速やかに連絡し、損害賠償の手続きを行うとのことだ（日本郵便の7月11日付けプレスリリースPDF、SankeiBizの記事)。.
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