新型車両N700系が登場しました。 鬼滅シール付き菓子　無残な光景 ・・・・から出来たことなのです。, こんばんは。 加速時間・減速時間。 東京大阪間の航空機が無くなり、新幹線は静岡など中間駅を受け持つようになり、リニアが東京大阪間の直通旅客を受け持つようになります。 技術の極みを求めるのは正論なのですが、

・空港までの移動を除いて、乗ってしまえば空港間は乗り降りがなく快適に感じる。（新幹線の途中停車駅の乗り降りをわずらわしく感じる人は意外と多い。） 加速度が上がれば、 所要時間の短縮そのものは可能ですが、速度を上げるより、

これは、時刻表に掲載されているキロ数は運賃・料金を決定するための営業上の数字で、並行して走る在来線の線路を元に設定されていますので、実際の新幹線の線路の距離とはかなり異なるものになっているからです。 あと、No.2さんの方法では、速度の計算は出来ません。 ・・・・これらを抜きにし、「試験で」という事でしたら可能です。 旧型になるスカイライナーAE100は、地下鉄直通、京成線内での加減速を繰り返す運転を想定している為、下半身は通勤電車3700形と共通にし、高速性能は標準程度ながら、加減速性能は東京都心の通勤電車以上を誇るクルマです。 上記の要因を踏まえると、仮に東海道新幹線で速度を上げても、時間短縮は5分も叶わないのです。 新幹線の最高速度を路線と区間ごと地図上に表すと、以下のようにな感じになる。 300km/h以上の高速運転が実現できているところはそう多くはない。 確かに、減速度を上げて制動距離を短くすればという考え方も出来ます。鉄道のように鉄のレールと車輪の摩擦力による方式ではないので、上げることは可能です。

飛行機の方が魅力がある また東海道新幹線は設計が古く、マトモな防音壁などないに等しいですが、山陽区間を建設中の頃は、環境問題がクローズアップされつつあった頃ですので、防音壁が高く作られています。よって、足元にある近くの建物等が見えないため、速度感がなくなります。 確かに時速160キロ出しての営業運転が出来るのですが、その代わりに加減速性能が落ちてしまっています。

東海道新幹線、のぞみ、ひかり、こだま、どれも走行中は、同じ速度で走ってますか？ ... 2020/11/13 21:22. 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。

電車運転士をしております。

東海道新幹線、のぞみ、ひかり、こだま、どれも走行中は、同じ速度で走ってますか？ ... 2020/11/13 21:22. 電気代やメンテナンス費用の問題ではありません。 ＞駅付近で制限速度をかけてそれ以外の区間で高速化することは出来ないのですか？それとも既に駅付近では制限をかけてこの速度なのですか？

new! 実際に走ってもいい最高速度より若干低い速度を基準としてダイヤを作成することで、列車の遅れを回復させるための時間的な余裕を持たせているのです。 しかし、東京-大阪以外にもよく乗り物を使う場合、あるいは目的地か出発地が空港至近の地なら、飛行機の方がメリットがあれば飛行機を使うこともあるでしょうね。 東北新幹線は、今後段階的にスピードアップし、北海道新幹線開業 技術面というより、経営面、行政の方向性からの判断になります。 ＞２．中国から技術導入しない理由。 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5584211.html ・飛行機は特に会員にならなくても電話・ネット・携帯で...続きを読む, 上記ふたつの区間について質問します。 このリニアの構想は、航空機・新幹線とならぶ3本目の輸送手段としてではありません。 ○カーブなどの制限で速度が落ちても、トップスピードに戻る時間が短くて済む。 現行、新幹線の起動加速度は1.6km/h/s。（300系） 東海道新幹線の速度. 開いた後は発送状況を確認できるサイトに移動することは無く、ポップアッ... 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。

東海道新幹線区間についてはjr東海hp「東海道・山陽新幹線の時刻表」2019年11月20日 - 2020年2月29日の時刻表に基づく。 のぞみ 一部不定期列車を除く全列車に運用。 ひかり. ＞東海道・山陽新幹線ではこのように最高速度をこれ以上向上させる事は 新型コロナの影響で今年のお盆の新幹線の乗車率はかなり減っていましたが、今年の年末年始の帰省客も昨年の年末年始と比べて減ると思いますか？またどれくらい減ると思いますか？, さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？. これに、あと２つ（＋１つ）理由が加わります。 さて、東海道・山陽新幹線では1999年の700系登場以来、8年ぶりに No.10です。 実際に走ってもいい最高速度より若干低い速度を基準としてダイ...続きを読む, 本日広島から新横浜までのぞみで帰ってきました。 ・飛行機は特に会員にならなくても電話・ネット・携帯で予約が可能（新幹線は一部を除き会員にならないと無理、逆に言うと会員になることが前提なら、この点に関してはあまり差が出ない）

・厳密にはメリットがなくても上記「便利」の理由がメリットに感じる場合がある

では東海道・山陽新幹線はこれ以上のスピードアップは望めないので だから、時速500キロで抑えて、その代わりに列車本数を増やして輸送力を持たせる考えなのです。 品川～新横浜は御承知の通り、大部分が貨物線（後に横須賀線に転用）の上に建設されましたので、カーブの規格は新幹線でありません。横須賀線と分かれる箇所までは90～120km/h制限（短区間だけ170km/h制限があるそうですが、短すぎて意味無いようです）で、横須賀線が分岐してからは230km/h制限となり、新横浜の少し手前から270km/h制限になるようです。, 東海道新幹線の最高速度は275km/h、山陽新幹線は300km/hだと思いますが、当然カーブなどでは減速するため平均速度ではかなり速度が落ちていると思います。それぞれ、のぞみの場合では平均速度はどの程度なのでしょうか。よろしくお願いします。, compostgirlさんが考える平均速度の定義は何でしょうか？ 騒音、振動、安全性 飛行機の方が便利 最も新しい新幹線、N700系が、 加減速を繰り返す運転には向いていないのです。 鉄道会社で運転士をしております。 【引用終わり】 速度を上げるには、路盤の整備もさることながら、沿線への振動騒音対策の工事、部品の磨耗。 つまり最高速度に達する頃には、外の景色への興味も失い、速度にも慣れていて、速さを感じられないのでしょう。 ・目的地か出発地が空港至近なので、飛行機の方が便利（そういう場所は新幹線が不便なことが多い） しかし、時速270キロの新幹線でも1分で4キロ強も走るものです。

○駅発車→トップスピードまでの到達時間が短縮でき、トップスピードで走る時間が長く取れる→結果時間短縮が出来る。 ○車体傾斜装置によってカーブで減速することなく平均速度を向上させる事で所要時間短縮させるにも、リニア中央新幹線を建設したほうが東京⇔大阪の所要時間が桁違いに短縮できるので、これ以上の速度上昇させる必要性がそもそも無い。 羽田空港の大阪線がなくなれば、その分、国際線や他の空港に割り当てられるからなのです。 また、沿線では騒音振動から反対運動も起こるでしょうし、その補償も考えなければなりません。 さらに同じ山陽区間でも、特に広島～岡山間が遅いということはありませんが、今回tonton5775さんがお乗りになった区間では、一番線路の状態がいい場所（最も新しい）ですので、揺れや振動が少なく快適だったためでしょう。 東海道新幹線の速度をgpsロガーで計測し、地図上に3dプロットしました。本ページでは、東海道新幹線の最大速度、最大速度となる区間、速度変化の様子について、計測結果を基に詳細に調べていきます。

旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 時速500キロ以上、 子供に聞かれて調べてみたのですが、根本的に、列車の事がサッパリ分かりません。

東北新幹線は、今後段階的にスピードアップし、北海道新幹線開業までに時速360km運転を目指すとの事です。では東海道・山陽新幹線はこれ以上のスピードアップは望めないのでしょうか？東海道新幹線の開業は1964年と古く、東北に比べ線路

　スラブ軌道のメリットは、雪に強い（スプリンクラーで遠慮なく水をまける）、狂いが生じにくいので保守費用が低減できるというもので、そんなことから関が原だ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 時速270キロ→時速300キロにしても、1時間あたりの差は30キロ。 日本の新幹線はとてもスピードが速いというイメージを持っている人は多いだろう。特に「新幹線＝300km/h以上は出す」と思っている人は少なくない。, しかし、実際に時速300キロメートルも出せるところはそう多くはない。ほとんどの区間は残念ながら時速200キロ台に留まっている。, 中には最高速度が130km/hと在来線の特急並みのスピードしか出せないところもある。ミニ新幹線と呼ばれる山形新幹線と秋田新幹線だけではない。, 東北・上越・北陸新幹線の東京～大宮間も最高速度130km/h（2020年頃以降）に抑えられている。現行では110km/hしか出せない。, 在来線の普通列車並みの低速走行となっているのがわかる。新幹線＝300km/hというイメージは行き過ぎといえるだろう。, 整備新幹線という扱いになっているところはすべて260km/hが最高速度となっている。, これらの部分では、線形や車両の性能を考えると260km/hを超えてスピードを出せるものの、法律上で260km/hと決められていることから、JR側が勝手に高速化することができない。, 秋田新幹線と山形新幹線は「ミニ新幹線」と呼ばれるように、フル規格の新幹線ではない。あくまでも東北新幹線の区間のみ新幹線という扱いになる。, 単独区間は在来線という扱いになっている。そのため、最高速度は130km/hに抑えられている。秋田新幹線は田沢湖線・奥羽本線、山形新幹線は奥羽本線を通る。, なお、運賃の料金体系はこれらの在来線の区間では特急列車と同じ扱いになる。首都圏だと、特急あずさ号やひたち号と同じ料金になる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 騒音、振動、安全性 東海道新幹線区間についてはjr東海hp「東海道・山陽新幹線の時刻表」2019年11月20日 - 2020年2月29日の時刻表に基づく。 のぞみ 一部不定期列車を除く全列車に運用。 ひかり. 加減速度の向上や、ATCのパターン制御の向上によって駅進入速度を上げるなどの方法を講じた方が、現実的であり可能性も高いのです。 旦那が東大卒なのを隠してました。 博多方面から乗ってくると、姫路を過ぎてしばらくしてから減速し、そのまま新大阪まで走っていきます。このため一層、東海道区間で速く感じられるのでしょう。

多額の費用が必要になってきます。

中国製｢フリーゲージトレイン｣は"本物"なのか 実用化できれば中国メーカー欧州展開の武器に, 富士､さくら､はやぶさ…名列車｢愛称｣大百科 写真で見る往年の特急ヘッドマークの数々, 「FASTECH」の夢 引継ぎ走る「ALFA-X」 新幹線試験車 進化の歴史 半世紀で速度1.5倍, 東海道新幹線､毎月変わる｢柔軟ダイヤ｣の秘密 毎時12本運転できる｢のぞみ｣､実は大半が臨時, ますます高速化する新幹線…それを支えるのは、パンタグラフに接する「架線」だと知っていますか？. 偉い少ないですよね。これは京都は遺跡などの関係でむやみやたらに穴掘れないからですか？, JR西日本 どこてもドアきっぷこの注意書きの意味がわかる方教えてください。この切符にかかるGOTOキャンペーンの特典とはなんでしょう？この切符そのものがGOTOキャンペーンなのではないのでしょうか。。。旅行会社を通じてしか購入できないという意味でしょうか？？, どこでもドアきっぷの指定席予約について。どこでもドアきっぷの受け取り後に、指定席予約をみどりの券売機で行う場合の操作手順が分かりません。教えてください。, 踏切で電車の通過待ちをするとき、 先頭の車は、シフトを「P」にしないといけないのですか？？. こんばんは。 参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/自動列車制御装置, 正確には、275km/hまで出すことが出来ます。 ・出発地から目的地までの総所要時間は飛行機の方が短いケースも多い しかし、制動距離が伸びます。 身に覚えが無いのでその時は詐欺メールという考えがなく、そのURLを開いてしまいました。 運転曲線（ランカーブ）を引き、加減速を繰り返して速度を上げても時間短縮の効果が無かったからになります。 本数が少ないからと、リニアの値段が高くなってしまっても困りますし。 可能なんでしょうか？

＞２．中国から技術導入しない理由。 個人的には神奈川からのアクセスを考えると29分ぐらいに短縮して欲しいです。, こんばんは。 ただ、仮に速度を上げても、時間の短縮には繋がりにくいのです。 下り勾配ではブレーキ力を考慮して速度制限が課せられますし、都市部で騒音の問題、トンネル風の問題です。 半径600mの規格外の急カーブがあるため。車体傾斜がない500系と700系は170km/hまで減速。, 曲線半径1,500mのため。N700系は車体傾斜があるため、曲線通過速度は本則＋15km/h。.

山陽新幹線区間のみ運用の上り3本・下り2本を除く全定期列車に運用。 こだま しかし、N700系の最高速度は500系と同じ300km/hであり、速度向上は 東海道新幹線の区間および列車ごとの最高速度を調査。東京～新幹線ののぞみ号、ひかり号、こだま号いずれも対象とする。, 2015年3月14日のダイヤ改正にて285km/hに引き上げられたが、実際にこのスピードを出す区間はどこなのか。古い路線ということでカーブが多いとされるが、本当に高速運転できるのだろうか。, 285km/h運転できる車両は限られる。東海道山陽新幹線で主力車両となっているN700系シリーズのみが対応している。一世代前の車両である700系は残念ながら270km/hまでしか出せない。, 主力車両のN700系は300km/h運転に対応している。しかし、このスピードで営業運転しているのはJR西日本が管轄する山陽新幹線の区間のみ。, 東海道新幹線の最小曲線半径は2,500mだが、この区間が大都市部を通ることで直線的な建設が難しかったことから例外的に急カーブが存在。, 武蔵小杉駅付近には曲線半径600mのカーブがあり、N700系でも110km/hまで減速する。, 新横浜～新大阪の区間ではのぞみ号、ひかり号、こだま号を問わず285km/hが最高速度。, ただし、曲線半径2,500mの箇所ではN700系でも285km/hでの通過はできない。, なお、旧式の700系では曲線半径2,500mのカーブでは255km/hに規制されている。, N700系は車体傾斜装置が付いていることで、曲線通過速度は本則＋15km/hに設定。従来の700系よりは高速でカーブを曲がれる。, 上記以外でも、曲線半径2,500mのカーブではN700系が270km/h、700系が255km/hまで減速。, 曲線半径4,000mが基本の山陽新幹線のように300km/h運転が実施されていない理由も、この曲線半径2,500mの箇所が多数あることが理由。, JR横須賀線の武蔵小杉駅付近には東海道新幹線の線路も曲線半径600mという規格外のカーブが存在。, 周辺が地形的にカーブを緩やかに建設する余裕がなかったため、例外的に半径2,500mを下回る結果になった。, 駅付近は山間部となっている。熱海の市街地も山と海の間の狭いスペースに立地している。新幹線の本来の規格で熱海駅に接するように線路を建設できなかった。, 曲線半径1,600mの通過速度はN700系で185km/h、700系で170km/h。, N700系は車体傾斜装置が付いていることで、曲線通過速度は本則＋15km/hと規定。, 東海道新幹線はカーブが多いのが特徴ということで実際に285km/hを出せる区間はあまりないとイメージしてしまうところであるが、N700系であればほとんどの区間で出せる。車内信号であるATCの制限速度も285km/hを表示する。, 山間部となるとカーブが多くなるが、平地だと比較的直線が長い。このようなところでは最高速度を出せる。, 例えば、新横浜～小田原、三島～掛川、浜松～岐阜羽島、米原～新大阪は直線が長くて制限速度がかかるカーブが少ない。これらの区間はトンネルも少ない。しかも田園地帯を走っているため、建設当時も土地の収用にも余裕があった。, 逆に285km/h出せない区間といえば、小田原～熱海、掛川～浜松、岐阜羽島～米原の区間である。いずれも山間部であり制限速度がかかるカーブが多い。最新型車両であるN700系シリーズでも高速走行が難しい。, また、東京～新横浜もスピードが出せない。ここは新幹線としての規格とは程遠い区間である。急カーブが連続し低速区間となっている。, 東海道新幹線は高度経済成長期の1960年代に建設されたということで古い規格でカーブが多いのが特徴だ。当時は最高で200km/h程度での営業運転を前提としていたため、新しい路線のように高規格な設計にはしなかった。, また、当時は1964年の東京オリンピックの開催に間に合うように計画されたため、工事も突貫工事で行われた。そうした事情もあって、東海道新幹線はあまりスピードが出せない規格となってしまった。, ではどうして現在のように285km/hまで最高速度を引き上げることができたのか。それは、車両の設計技術が大幅に向上したからである。主力車両のN700系は車体を傾斜させることで曲線を高速で曲がれるようになっている。, 速度を劣らずにカーブを曲がるという技術が進歩したことにより、建設された当時の200km/h程度という予定よりも大幅にスピードアップされたのである。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. さて、「こまち」についてですが、東京からお乗りになると、大宮までの最高速度は110km/h、大宮～宇都宮間は240km/h、宇都宮以遠で275km/hとなります。

１．東海道新幹線が遅い理由。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 自動車の速度計測方式と新幹線電車の速度計測方式を教えて下さい。誤差などはどの程度か、なども教えて下さ, 東北新幹線から東海道新幹線への乗り換え 明日、東北新幹線から東京駅で東海道新幹線に乗り換えをします。, 新幹線における「東海道(・)山陽新幹線」・「東北上越長野新幹線」という総称について, 東北新幹線や北陸新幹線などのグリーン車に車椅子対応席が用意されているのはなぜですか?

実際にはカーブや...続きを読む, タイトル通りです。 向こうの高速鉄道の車両を見ればわかります。 東海道新幹線の開業は1964年と古く、東北に比べ線路の規格が 2 ... 東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線は、今ではそれぞれ別線区であると一般に認知され …

そういう背景を踏まえると、輸送力を求められるモノでもあります。 何でスラブ軌道に変更に変更されないのか、詳しい方教えてください。, スラブ軌道化も工事が大変ですが、それ以前に「スラブ軌道にしたから高速化が可能」というわけでもないという問題があります。バラスト軌道でも高速運転は可能で、添付写真のとおりフランスのTGVの各路線はバラスト軌道が中心で、東海道新幹線も軌道の種類に関係なく、もう少し曲線主体であればより高速な運転が可能になっていたかと思われます。

電気代やメンテナンス費用の問題ではありません。 曲率半径の変更は莫大な土地の買収や工事を伴い、しかも予算と時間がものすごくかかるので現実問題として無理なのは分かります。ただ、素人からすれば、スラブ軌道化は夜に工事したり、どうしてもダメなところはほんの少し運転停止するなりして、何とか出来そうにも思えてしまうのですが、問題視されつつこれが実現化しないということはやはり何かが難しいんでしょうね。

いっぽう、東海道新幹線の最高速度は285km/h。 ただし、東京～新横浜間など都市部では最高速度が抑えられています。 北海道新幹線も青函トンネル区間で最高速度が時速160kmに制限されています。

もしくは電気代や車両のメンテナンス費用を考えてそうできないのですか？ ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. ○民家が近くにあり、騒音問題上、これ以上の速度上昇は困難。 東京発6:00　新大阪着8:30　距離552.6Km　平均時速221.0Km/h 詐欺メールが届きました。SMSで楽天市場から『購入ありがとうございます。発送状況はこちらにてご確認下さい』 と届きその後にURLが貼られていました。 電鉄の駅別乗降客数ランキング, 西日本鉄道の駅別乗降客数ランキング. 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 博多方面から乗ってくると、姫路を過ぎてしばらくしてから減速し、そのまま新大阪まで走っていきます。このため一層、東海道区間で速く感じられるのでしょう。 東海道新幹線は3月14日のダイヤ改正よりこれまでの最高速度、時速270kmから285kmへと、1992年3月以来23年ぶりに速度向上を行います。 最新の技術を駆使して全系統の社員が一丸となって取り組んだ技術の結晶によって、成し遂げることができました」

まして、これは机上の全くの計算上のものであり、 おそらく、東京-大阪しか移動することがない人は、飛行機のメリットが少ないので、あまり飛行機を使わないでしょう。

しょうか？ ・マイレージシステムに魅力を感じる（JRでは全面的にこれに似た制度はない。限定的なポイント制度がないとは言わないけど）, 飛行機の方がメリットがあると考えるからでしょうね。 ・特割などの制度を利用すれば、新幹線の正規料金より安い場合がある 東海道新幹線においては山陽新幹線の区間よりも最高速度が遅く設定されている。 285km/hが上限となっている。 300km/h走行できるのは山陽新幹線の部分のみである。 輸送力の減少。 下り勾配ではブレーキ力を考慮して速度制限が課せられますし、都市部で騒音の問題、トンネル風の問題で...続きを読む, 中国の鉄道の最高速度は350km、一方日本の東海道新幹線は280kmです。以下教えて下さい。 pochi-kunさんのおっしゃることが正しいです。

列車間隔が開く 良くないのでスピードアップは困難なのだと推測しますが、

また品川－名古屋ののぞみ無停止区間だけを取ると、のぞみ105号で品川発7:34、名古屋着9:09　距離359.2Kmなので平均時速は226.9Km/hですね 今後の速度向上ですが、JR東海はリニアによる500km/h運転を目指していますので、鉄軌道への投資は控えるものと推測されます。よって、東海道山陽区間における300km/h超の営業運転が行われる見込みは低いと言えるでしょう。, 成田新高速鉄道には相当の税金がかけられてますが、これだけ税金を使うなら、採算性以上に圧力をかけてもっと速達化出来ないのですか？ １つは、姫路～新大阪間では最高速度が抑えられていること。

新特急なすのやおはようとちぎ、ホームタウンとちぎはなぜ無くなってしまっ... ダイハツのCMに出てくる駅ですが

電車運転士をしております。 例えば北総線や京成本線の160㌔対応や最高速度を170や200に上げるなどもした方が良いのではないでしょうか？途中に一切踏切がないなら速度制限は新幹線と同じ扱いじゃないと不平等じゃないでしょうか？

東京～名古屋の本線上に乗る列車の本数が減る ※山陽新幹線では、車両によっては285km/h・300km/hまで出すことが出来ます。

新大阪発8:32　博多着11:46　距離622.3Km　平均時速192.5Km/h ・目的地か出発地が空港至近なので、飛行機の方が便利（そういう場所は新幹線が不便なことが多い） JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 京都の地下鉄が少ない理由は？ ＞１．東海道新幹線が遅い理由。 【以下引用】 同じのぞみでも広島から岡山の区間はずいぶんゆっくり走っていたのに、大阪を過ぎるとぐんぐんスピードが上がってきます。私は以前にこまちにも乗ったことがありますが、東海道新幹線（大阪->東京）がもっとも速度が速い気がします。同じ新幹線でなぜ区間によって速度が違うのでしょうか？広島から岡山の区間に特にカーブが多いとも思えないのですが。。。。, ◆Naka◆ いっぽう、東海道新幹線の最高速度は285km/h。 ただし、東京～新横浜間など都市部では最高速度が抑えられています。 北海道新幹線も青函トンネル区間で最高速度が時速160kmに制限されています。 No.10です。 2 ... 東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線は、今ではそれぞれ別線区であると一般に認知され … １つは、姫路～新大阪間では最高速度が抑えられていること。

○中国の高速鉄道は、日本の新幹線やフラ...続きを読む, 大阪から羽田空港まで飛行機で来る人はなぜ新幹線に乗って来ないのでしょうか。 時速500キロでも、東京～大阪間所要時間は航空機よりもトータルで短くなります。



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