ハンドルネーム：倉敷大家  =  〒100-0014 都営地下鉄大江戸線の延伸を実現しようと 練馬区では積極的に実現の声を挙げているようですが、 現実的には実現するのかわからないという人も 多いと思います。 そもそも、 大江戸線の延伸に反対する声も多いのですが それはどういった理由なのでしょうか。 長年アメリカで訓練をしていらっしゃるので、奥様はアメリカ人ですか。 display: none !important; そしていつ頃開通予定ですか？, ベストアンサー：確か光が丘周辺は、私が子供の頃から話があった記憶があります。 それが30年ほど前です、個人的意見ですが後20年近くは掛かるのかなと思います。, ベストアンサー：まず別回答者の指摘から。 光が丘に車庫はあります。 元々大江戸線(都営12号線)は練馬～光が丘が開業し、 その後、新宿、国立競技場と延伸開業し、 その後にぐるっと回っ, 京都の地下鉄が少ない理由は？ それなりに楽しく兼業大家生活を送っています。, 倉敷大家.comは、Amazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。, 消費税の税率を10%→5%に下げる法案（5%は全て地方財源Ver.）の骨子を参議院法制局に作っていただきました. この都営大江戸線の延伸については、現時点では光が丘から大泉学園町までは延伸するのが望ましい、という方針のようです。個人的にはそれなりの需要があるでしょうから早く東所沢駅までつなげるべき … 2013年4月より倉敷市在住。 私は見えなくて気が付きませ... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？, ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか？キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので 色々あって参議院議員として活動しています。 NHKから国民を守る党、参議院議員、浜田聡（ハンドルネーム：倉敷大家）のブログです。体験したこと、気づいたこと、勉強したこと等、毎日何か書くようにしています。YouTube動画（ページ内にリンクあり）も頻回に更新しており、そちらもご覧いただけると幸いです。問題山積のNHKを正常化するため、見たい人だけが受信料を払う制度（スクランブル化）実現を目指しています。時代に合わない古い規制の改革を進めていきたいです。私への連絡先はこちら→　satoshi_hamada@hotmail.com, NHKから国民を守る党公認としての選挙です。当選確率が低いのは承知の上であり、NHKをみない人が受信料を払わなくて済むスクランブル化推進のため党の活動を周知するための選挙です。, 報道各社などから数多くのアンケートをいただいております。いただいたアンケートには基本的には答える方針です。アンケートの数が多いので、締切が告示日以降のものはこれから仕上げます。アンケートに答えながら、政策を考えています。, 政策は今後も、選挙期間中も考え続けることでしょう。ご意見があればページ上で紹介しているメールアドレスやコメント欄に記載いただけると幸いです。, 築70年近く経ち、耐震補強して使い続けている埼玉県庁舎の建て替えに関して皆様へ質問です。建て替えをすべきですか？建て替えするならどこに建てるのがいいとお考えですか？選択肢以外の意見も募集しています。#埼玉県知事選挙, — 浜田 聡・画像診断医・NHKから国民を守る党・埼玉県知事選挙候補者 (@satoshi_hamada) August 11, 2019, 今回の選挙の最大の目的は政見放送にあると言っても過言ではないので、先日の政見放送の収録終了と立候補届出完了により（政見放送を収録しても届出しない場合は政見放送は放送されない）、多くの目的は達成されたと言って良いです。, 選挙運動はひとまずお休みです。私が兵庫県で仕事でして、そのために私は兵庫県にいました。本日夕方に仕事を終えて、埼玉県へ戻ってきました。, さて、上のリンクで「埼玉県で鉄道に関する政策」という記事（埼玉高速鉄道の北部延伸＆JR川越線の川越駅～日進駅間の複線化）がありましたが、さらに埼玉県内での鉄道に関する政治的な話題を取り上げてみます。2点あります。, 1点目は、都営大江戸線の練馬区大泉学園町、新座市、清瀬市、所沢市方面への延伸です。, この都営大江戸線の延伸については、現時点では光が丘から大泉学園町までは延伸するのが望ましい、という方針のようです。個人的にはそれなりの需要があるでしょうから早く東所沢駅までつなげるべきだと思います。, 2点目は、久喜駅の新幹線駅設置についてです。久喜駅はGoogle mapですとこの位置になります。, 東北新幹線の久喜駅への併設の早期実現を促進し、併せて関係地域の調和ある発展と地域住民の利便向上を図ることを目的として、昭和53年に設立されました。, 同盟会では、毎年JR東日本及び埼玉県に対し、要望･陳情活動を行っています。 このうち、大江戸線の所沢までの延伸計画を図示。 是か非か、要か不要か、といった議論はいろいろあるだろうが、私は横浜市民なので主体的に意見するのは適当でないし、そもそも意見を持たない。 昭和52年（1977年）5月生まれ どこの何という駅でしょうか, 年末年始の新幹線での帰省について。予想で良いので教えてください。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 京都って地下鉄2路線しかないじゃないですか。地下走ってる私鉄は何本かありますが。 地下鉄が延伸する予定の練馬区光が丘から練馬区大泉学園町までは約4.5キロ。このうち1.5キロの区間で道路の整備が終わり、残り3キロを現在整備中です。 この写真は光が丘駅の真上から大泉学園町方面を眺めたもの。右手にイオン、西友LIVINなどの入るショッピングセンターが建っています。 この道路の真下には、大江戸線が走り、大江戸線の線路自体は、写真の一番奥の左側に見えるビルの下まで伸びており、そこで左手 … 参議院議員会館403号室, 名前：浜田 聡（はまだ さとし） 新型コロナの影響で今年のお盆の新幹線の乗車率はかなり減っていましたが、今年の年末年始の帰省客も昨年の年末年始と比べて減ると思いますか？またどれくらい減ると思いますか？. 不動産経営もしています。, YouTube, Twitter, Facebook, Instagram もやっております↓。よろしければこれらの方もご覧ください。特にYouTube動画はできるだけ毎日更新するようにしており、ご覧いただけると幸いです。, 当初は不動産経営についてのブログのつもりでしたので、その時のプロフィールも以下に残しておきます。, 岡山県倉敷市でアラフォーの兼業大家として活動しています。 šå»¶ä¼¸ï¼ˆå…‰ãŒä¸˜â”€å¤§æ³‰å­¦åœ’町）, 多摩都市モノレール延伸（箱根ヶ崎方面）, 多摩都市モノレール延伸（町田方面）. 2014年6月、SNS上のリンク先で不動産投資・経営の魅力を知り、行動開始。 子供に行為を見られました。シングルです。 今度のトラブルやそれにともなういろいろには心が痛みます。, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13164605698, http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/, http://www.city.kiyose.lg.jp/s001/030/030/020/hpg000006279.html. 新特急なすのやおはようとちぎ、ホームタウンとちぎはなぜ無くなってしまっ... ダイハツのCMに出てくる駅ですが 構成市町, 今後、久喜駅の様子を見に行ってみて、新幹線駅設置すべきかどうか自分なりに考えてみようと思います。, 上で述べましたが、私本日は選挙戦お休みでした。かなりリフレッシュできた気がします。, 七 お願いします。, 宇宙飛行士の野口聡一さんには、奥様やお子さんはいるのでしょうか？ 都営大江戸線 汐留駅 開業。 ゆりかもめ 汐留駅 開業。都営大江戸線との乗り換え駅になる。 2002/12/01 りんかい線 天王洲アイル～大崎 延伸開業。全線開通。 りんかい線 埼京線と直通運転開始。 2003/03/19 東武伊勢崎線 曳舟～押上 延伸開業。 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。 宇宙飛行士というと別世界の人のように思えますが、ご家族のある方だと思うと JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 大江戸線、大泉学園町までの延伸計画はどの程度進んでますか？ 2015年8月に法人（合同会社）を設立し、法人で物件を買い進める。, 現在、倉敷市・総社市でアパート6棟78戸の経営をしています。 都営大江戸線は開業した1991年以来は赤字の状態となっていたが、ここ最近はついに黒字に転換している。 ＞＞都営大江戸線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！ 光が丘～都庁前までの放射状の区間においても、沿線の住民の都心部へのアクセス手段として大江戸線を利用する人が増え、今では路線単独でも収益性が伸びている。 そんな中で、練馬区内の区間の光が丘～大泉学園町の延伸区間の計画は進められている。自治体も早期着工を求めている。 さらに、新座市・清瀬市・所沢市内まで … 都営大江戸線（東京12号線）延伸は、光が丘駅から大泉学園町を経て東所沢までを結ぶ地下鉄計画です。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。 湘南ライナーが来春で廃止され、新たに特急湘南が運行されるそうですね。高崎線系統には既に特急あかぎが走っていて、中央線系統には特急おうめ・特急はちおうじが走っていますが、なぜ宇都宮線系統には通勤特急が走っていないのでしょうか？ 大江戸線が将来的に延伸した場合、光が丘駅の次に駅が建てられる場所となっているのが練馬区の最果てにある「土支田」（どしだ）という地域。環八から埼玉方面に分岐する笹目通りに入った先の、都県境に接する街である。土支田交差点のすぐ先はもう埼玉県である。 旦那が東大卒なのを隠してました。 }, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, ■浜田聡事務所 時々失敗し試行錯誤しながら進んでいる感じです。 昨日、彼氏が家に泊まりに来て、子供を寝かしつけたあとに行為をしました。途中(いつから見てたのかハッキリはわかりませんが。)子供がいつの間にか起きていてバッチリ行為を目撃されてしまいました。 都営大江戸線（東京12号線）延伸は、光が丘駅から大泉学園町を経て東所沢までを結ぶ地下鉄計画です。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。  +  日本医学放射線学会放射線科専門医。 採算性が成り立たない地下鉄12号線（大江戸線）は本当に新座市に来るのでしょうか。すぐにでも来るように言う人もいますが、私は可能性はゼロに近いと思います。練馬〜光が丘まで17年 事業免許から開業まで鉄道が開業するまでにどのようなことが必要なのでしょうか。 šè‡ªæ²»ä½“の新座市などの動きを見ても、実現へ向けて可能性が高まっているようにはみえません。. 12月15日：路線愛称名を「大江戸線」にすることを決定する。 2000年（平成12年） 1月：国立競技場駅 - 都庁前駅間のレール締結式を実施。 4月20日：新宿駅 - 国立競技場駅間が開業 。同時に路線名を大江戸 … 偉い少ないですよね。これは京都は遺跡などの関係でむやみやたらに穴掘れないからですか？, JR西日本 どこてもドアきっぷこの注意書きの意味がわかる方教えてください。この切符にかかるGOTOキャンペーンの特典とはなんでしょう？この切符そのものがGOTOキャンペーンなのではないのでしょうか。。。旅行会社を通じてしか購入できないという意味でしょうか？？, どこでもドアきっぷの指定席予約について。どこでもドアきっぷの受け取り後に、指定席予約をみどりの券売機で行う場合の操作手順が分かりません。教えてください。, 踏切で電車の通過待ちをするとき、 先頭の車は、シフトを「P」にしないといけないのですか？？. まだ意味とかわかってませんよね？ 大江戸線、大泉学園町までの延伸計画はどの程度進んでますか？ ... 今の練馬区長が大江戸線の延伸に前向きなので、そこそこは進んでますが今のところ、いつ開通かは見通しが立っていません。 ... 2016/9/21 13… 教えてください。 出典：twitter.com/miura84/status/980081066374438912, 都営大江戸線の延伸計画の全容について調査してみた。光が丘駅から埼玉県方面まで延ばす案がある。, 具体的には、大泉学園町、新座市・清瀬市を経由してJR武蔵野線との接続点（東所沢駅が有力）まで新設する構想が交通政策審議会で答申されている。, 実現する可能性に関しては、大泉学園町付近までの延伸計画は事業化される可能性が決して小さくはない。, 都営大江戸線は開業した1991年以来は赤字の状態となっていたが、ここ最近はついに黒字に転換している。, 光が丘～都庁前までの放射状の区間においても、沿線の住民の都心部へのアクセス手段として大江戸線を利用する人が増え、今では路線単独でも収益性が伸びている。, そんな中で、練馬区内の区間の光が丘～大泉学園町の延伸区間の計画は進められている。自治体も早期着工を求めている。, さらに、新座市・清瀬市・所沢市内まで延伸する構想もある。最終的にはJR武蔵野線との接続駅になる東所沢駅まで建設するのがゴールになる。, 光が丘～大泉学園町にて大江戸線の延伸区間が開業すれば、練馬区内の鉄道空白地帯はほとんど解消される。, 南側には西武池袋線、北側には東武東上線、東京メトロ副都心線が走っているが、いずれもその間の空間は広く、双方の駅に行くにしても路線バスを使うしかない。, 大泉学園町は特に東京23区内では最大の鉄道空白地帯といわれている。都心へのアクセス手段はそれでも最終的には鉄道になってしまう。, 大江戸線が延伸されれば、それが電車1本で都心まで行けるようになる。周辺の住民にとっては大きなメリットになるのは間違いない。, この地域は練馬区、つまり東京都内のため鉄道の運行を行うのも東京都交通局になる。第三セクターなどの別会社になる可能性が低く、運賃が大幅に割高になる心配もない。, 鉄道新線の始まりとも呼ばれる「交通政策審議会」でも、この都営大江戸線の大泉学園町までの延伸計画はできるだけ早期に建設するのが好ましいと評価されている。, 一方の大泉学園町からさらに延伸し、新座市・清瀬市・所沢市を経由してJR武蔵野線との交点になる東所沢駅まで延伸する計画に関しては、実現性が低いと言わざるを得ない。, この地域になると、まず沿線の人口が少ない。田園地帯が広がるような地域ではないものの、鉄道として収益を上げていくために必要な人口密集地ではない。, 鉄道を新たに建設したところで黒字経営が見込めない可能性が出てくる。これが1つ目の理由である。, 2つ目の理由は、予定される地域が東京都ではなく埼玉県内になる点にある。大江戸線は東京都交通局が事業主である。公営地下鉄で東京都という地方自治体が運営している。, 埼玉県となると東京都が地下鉄路線を建設して経営していくことには抵抗が大きすぎる。本来の管轄エリアからは離れる。, 別の第三セクターが管理していく可能性が高く、事業費が莫大な金額になることが予想され、大泉学園町～東所沢間の単独区間で黒字経営を実現するのは無理がある。, ところで、日本は全国的に人口が減少している。東京一極集中という言葉がある通り、23区内に限っては人口がむしろ増え続けている。, しかし、郊外の地域では今後は少子高齢化が急速に進んで人口が減少すると予想されている。, 人口が減少する中で鉄道を新しく建設するのは割に合わない。莫大な建設コストとランニングコストがかかるため、開業後はまとまった利用者数が見込める必要がある。, 人口問題を考えると、都営大江戸線の埼玉県内への延伸を実現させる必要性が薄くなる。今の社会情勢ではここまで作るのは難しい。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 千代田区永田町2-1-1 .hide-if-no-js { 別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 東京都のイチョウの標準木はどこにありますか 工事着工に向けてある程度具体的な計画あり。東京都内のため、鉄道事業者もある程度積極的。. とてもいい感じです 都営地下鉄大江戸線の延伸を実現しようと 練馬区では積極的に実現の声を挙げているようですが、 現実的には実現するのかわからないという人も 多いと思います。 そもそも、 大江戸線の延伸に反対する声も多いのですが それはどういった理由なのでしょうか。 大江戸線（おおえどせん）は、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）の一つ。『鉄道要覧』には12号線大江戸線と記載されている[注釈 2]。都営大江戸線と呼ばれることが多い。, 東京都練馬区の光が丘駅と新宿区の都庁前駅を結ぶ放射部と、都庁前駅から各地を経由して同駅に至る環状部から構成される。環状の路線を形成しているが、山手線や大阪環状線、名古屋市営地下鉄名城線などとは異なり、「循環型」運転ではなくいわゆる「6の字型」運転である（運行形態については後述。他の環状運転路線の例は「環状運転」参照）。なお、起点は都庁前駅、終点は光が丘駅である。推進方式は、鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用している。, 路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ[注釈 1]」、路線記号はE [注釈 3]。, この路線は、1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京12号線は「新宿方面より春日町（文京区）、上野、深川及び月島の各方面を経て麻布方面に至る路線」として示された。その後、1972年（昭和47年）の答申第15号では新宿方面 - 麻布方面を環状線とし、新宿から新宿に戻り、さらに新宿 - 高松（練馬区）間および東京8号線から削除した護国寺 - 目白 - 西落合間を加える形に変更された。なお、同時に高松町（現：光が丘ニュータウン付近）から大泉方面への延伸も検討されている。このうち、放射部にあたる光が丘駅 - 練馬駅 - 都庁前駅 - 新宿駅間が「都営12号線」として開業し、後に環状部延伸開業時に「大江戸線」と改称している。なお、答申第15号で示された旧8号線の西落合 - 護国寺間は免許申請をしないこととなった。, 建設費を削減するため、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（現在のOsaka Metro長堀鶴見緑地線）に次いで日本で2番目に鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄が採用された。都営地下鉄の路線の中では唯一、他社路線との直通運転をしない路線となっている。また、浅草線と同様に全線・全駅地下区間で地上には出ない[注釈 4]。, 後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深いところに設置されている。特に2層構造の六本木駅は下部の内回り1番線ホームが地下 42 m と、地下鉄駅としては日本で最も低い場所に位置する。また乗り換え駅では既存路線の駅からかなり離れた場所に位置することも多く、地上経由の乗り換えを余儀なくされる駅もある（例：蔵前駅#両線の乗り換え）。都営地下鉄で初めてワンマン運転を実施した。単一の地下鉄路線としては日本最長 (40.7 km) であり、全線がトンネル（地下区間）構造のため、連続した地下鉄トンネルとしても日本最長である。, 日本の地下鉄では最深部を走行しており、耐震性に富み、災害時には救助作業の大動脈として利用されることになっている。そのため、非常用の備蓄倉庫が麻布十番駅と清澄白河駅に設置されている。, 2017年度の大江戸線単独での純利益は約8億7,600万円[3] である。約570億円の収益に対して費用が約562億円かかっており、特に約222億円の減価償却費が大きな負担となっている。損益は、2006年度には約156億円の赤字であったが年々改善しており、2016年度には開業以来初めての黒字化を達成し、2017年度も前年度比で約5億6,000万円の増益であった。乗車料収入についても2012年度は約380億円、2013年度は約392億円、2014年度は397億円、2015年度は416億円、2016年度は421億円、そして2017年度は427億円と増加傾向にある。, 内回りは光が丘駅 - 都庁前駅 - 大門駅 - 両国駅 - 都庁前駅着まで。外回りは都庁前駅 - 両国駅 - 大門駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅着まで[4]。, この路線の建設費用は、放射部で4,034億円、環状部で9,886億円と非常に高額で、全線では1兆3,920億円にのぼる。, 前述した答申第15号に基づき、1974年（昭和49年）8月に全線（現在の光が丘駅 - 都庁前駅間全線・放射部及び環状部）の地方鉄道敷設免許を取得し、1985年（昭和60年）頃の全線開業を目標に建設計画を進めていた。また、この時点では新宿線と同様の従来車両規格（20 m 車両による10両編成）で建設することを計画していた。, しかし、1973年（昭和48年）のオイルショックによる社会情勢の急変、また交通局の財政悪化から、建設計画が一時凍結された。, その後、1978年（昭和53年）5月に東京都知事の諮問機関である東京都交通問題対策会議において地下鉄12号線を「再度交通需要の予測を行い、路線立地、交通機関の構造、経済性、補助制度等を検討のうえ建設されるべきである」と提言された。, さらにグラントハイツ跡地（光が丘地区）に大規模住宅団地建設をはじめとした再開発を行うことが決定され、交通網整備の必要性が高まった。そのため、東京都が1982年（昭和57年）12月に策定した『東京都長期計画』の10ヵ年計画において、地下鉄12号線を建設することが決定された。特に、この時点で需要の見直しや建設費用の見直しを行い、小型地下鉄車両（16.5m車両による8両編成）によるトンネル断面の縮小、駅設備を縮小する方針とすることを決定した。これは大江戸線着工前までに同線以外で地下鉄の延伸開業が相次いでいたことも影響している。, また、環状部区間の建設は早期の建設、全線同時開業を行う必要性があることから、資金面などにおいて柔軟な対応ができる第三セクター方式で建設することとされた。そして、1988年（昭和63年）7月に東京都地下鉄建設が設立され、第3種鉄道事業者として環状部の建設を行った。同社が建設・製造した鉄道施設・車両は東京都交通局が長期分割支払いで譲受し、放射部と一体で経営を行うこととされた。, 建設時のルートは現在のルートと若干違い、西新宿五丁目駅、汐留駅、築地市場駅、飯田橋駅を経由しておらず、都庁前駅もL字型2層構造でホームを建設する計画があった。ルート見直しは大型車を使用する必要性がなくなり、さらに建設費低減の必要があったためでもある。, 環状ルートの建設も検討されたが、これを実現するためには新宿と新宿西口を結ぶ新たな線路の建設と、2駅のうち1駅を2面化する工事を行わなければならなかった。しかし、両駅の地上部は道路幅が狭くビルが密集し、2面ホームの設置が難しく、難工事による費用と期間の膨大が懸念され、さらに新宿駅前後の環状方向の旅客流動は少ないと見込まれ、費用対効果を検証した結果、6の字型ルートとなった。, 1986年（昭和61年）4月に本路線用の車両である12-000形試作車が製作され、浅草線馬込検車場（当時）において新しい技術の試験も含めた、小断面地下鉄としての走行試験を実施した。この車両は都営地下鉄で初めてのVVVFインバータ制御方式を採用し、主電動機は小型の誘導電動機を使用した。また、同検車場内では走行速度が制限されるため、浅草線の終電後に西馬込駅 - 戸越駅間で高速走行試験を実施した[5]。, その後、1987年（昭和62年）6月には地下鉄12号線建設推進本部が「現在開発が進んでいるリニアモーター車両のメリットも大きいので、1987年3月に開始されたリニアモーター車両の試験状況および車両技術の動向を踏まえ、今後車両の駆動方式（リニアモーター方式・回転形モーター方式）について 放射部車両の製作時期までに決定する。」とされた。これを受けて東京都交通局では1988年（昭和63年）に12-000形試作車をリニアモーター車両へ改造し、同年4月から馬込検車場においてリニアモーター方式の走行試験を開始した。この結果を踏まえ、1988年12月21日に地下鉄12号線全線にリニアモーター駆動方式を採用することを決定し、まもなく練馬以南の放射部および環状部の線形を変更することとなった[6]。, 1991年（平成3年）12月の開業当初は都市計画路線名の「12号線」のままで営業を行っていたが、1999年（平成11年）8月初旬、2000年（平成12年）4月20日の環状部一部区間（新宿駅 - 国立競技場駅間）の先行開業を発表するとともに、プロ野球セントラル・リーグ会長（当時）の高原須美子を委員長とする都営地下鉄12号線路線名称選考委員会によって路線名の公募が行われた。, その結果、同年11月末に、応募が多かった候補の一つである「東京環状線」（愛称として「ゆめもぐら」）が第一候補に挙げられたが、東京都知事（当時）の石原慎太郎は「寝てても何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線って言うんだよ」「紛らわしくて山手線とか大阪環状線を使っている人に迷惑」などとして難色を示し、再選考を指示するとともに、「俺は『大江戸線』なんてのがいいとおもう」と第2位得票の案を推したため、交通局は委員会に陳謝の上、愛称案であった「ゆめもぐら」も含め選考を白紙に戻した上で改めて選考し直した結果、同年12月15日の委員会で大多数の支持を得て「大江戸線」に決定した。, 委員会では当初、新宿などは江戸の範囲（朱引）の外部にあたる[注釈 5] として議論があったが、交通局では、路線がこれを囲むように走ることと、「大」を付けることにより地理的、経済的、文化的な広がりを表現できるとして委員会を説得し、決定にこぎつけた。なお、最も多かった名称は「都庁線」だった。, この路線では全線で開業当初よりワンマン運転を実施している。このため、保安装置にATC装置を使用し、列車の自動運転機能を有するATO装置を使用している。, 本路線では車上監視方式を採用しており、8両編成分137mのホームを列車のモニター画面で運転士が監視をしている。列車停止時の監視ならびに列車発車時においては列車最後部がホームを抜けるまでの間、運転士がホーム監視モニター画面でホーム上を監視し、触車事故などの場合には運転台の非常停止スイッチで列車を停止させる方式を採用している。なお、2013年4月27日には全駅でホームドアの整備が完了した[13]。, 環状運転をしているように思われるが実際は通常の複線路線と同じ運行形態をしており、都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅間を往復運転（6の字型運転）する。運転方向の呼び方は「内回り」「外回り」という（定期券の経路にも表示）が、各駅の案内上は方面呼称となっている。正式には「内回り」をA線、「外回り」をB線と呼ぶ。なお、都営地下鉄でA線・B線の呼称を使用するのは大江戸線のみである。, 2005年末までは内回り区間について光が丘駅 → 都庁前駅間を「六本木・大門方面行」、新宿駅 → 新宿西口間駅を「（○○経由）都庁前行」、外回り区間について新宿西口駅 → 練馬春日町駅間を「（○○経由）光が丘行」と呼称していたが、現在は内回り区間が光が丘駅 → 築地市場駅間では「○○・○○方面行き」、勝どき駅 → 新宿西口駅間では「（○○経由）都庁前行き」、外回り区間が都庁前駅 - 蔵前駅間では「○○・○○方面行き」、両国 - 練馬春日町間では「（○○経由）光が丘行き」に呼称を変更している。○○に入る駅は都庁前・六本木・大門・春日・両国・飯田橋各駅から2駅（ただし春日駅は大門駅 - 森下駅間の内回りのみ、都庁前は大門駅 - 新宿駅間の外回りのみ）。

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